Musterfeststellungsklage vw begründung

Am 4. Januar 2016 klagte das Justizministerium im Namen der EPA vor dem United States District Court for the Eastern District of Michigan in Detroit gegen Volkswagen. In der Beschwerde, in der bis zu 46 Milliarden US-Dollar an Strafen für Verstöße gegen das Clean Air Act gefordert wurden[272],[272] behauptete Volkswagen, dass Volkswagen bestimmte 2,0- und 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge mit Software zum Emissionsbetrug ausgerüstet habe, wodurch NO x-Verschmutzung die EPA-Normen unter normalen Fahrbedingungen überstiegen. Außerdem hätten die Volkswagen-Unternehmen irreführende Informationen geliefert und wesentliche Auslassungen « Bemühungen, die Wahrheit über die (überschüssigen) Emissionen zu erfahren », behindert und behindert hätten. [272] Während « bisher Rückrufgespräche mit dem Unternehmen keinen akzeptablen Weg nach vorn hervorgebracht haben ». [122] [273] Am 9. Januar 2016 kritisierten US-Beamte Volkswagen dafür, dass es sich auf deutsches Recht berief, um Dokumente einer Gruppe von Staaten zurückzuhalten, die das Vorgehen des Unternehmens untersuchten. Schneiderman beschwerte sich auch über die Langsamkeit von Volkswagen bei der Herstellung von Dokumenten aus seinen US-Akten und behauptete, das Unternehmen habe « versucht, die Antworten zu verzögern, bis es seine `unabhängige Untersuchung` in einigen Monaten abgeschlossen hat ». [272] Im August 2019 kündigte die Regierung ein Verbot von 8 Dieselmodellen des VW-Konzerns wegen Betrugs an Abgasvorschriften an. [256] [257] Im Jahr 2014 hatte das California Air Resources Board (CARB) eine Studie über Emissionsunterschiede zwischen europäischen und US-amerikanischen Fahrzeugmodellen vom International Council on Clean Transportation (ICCT) in Auftrag gegeben, in der die Daten aus drei verschiedenen Quellen auf 15 Fahrzeugen zusammengefasst wurden.

Unter ihnen war eine Gruppe von fünf Wissenschaftlern der West Virginia University, die zusätzliche Emissionen bei Live-Straßentests an zwei von drei Dieselautos entdeckten. ICCT kaufte auch Daten von zwei anderen Quellen. Die neuen Straßentestdaten und die gekauften Daten wurden mit Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) generiert, das Mitte der 1990er Jahre von mehreren Personen entwickelt und im Mai 2014 veröffentlicht wurde. [30] [31] [32] Am 8. Dezember 2015 erließ das United States Judicial Panel on Multidistrict Litigation einen Beschluss, der über 500 Sammelklagen gegen Volkswagen zu einem einzigen Mehrbezirksstreit mit der Überschrift « Clean Diesel » Marketing, Sales Practices, and Products Liability Litigation, MDL No. 2672, zusammenführte und die gesamte MDL an Richter Charles R. Breyer vom Bundesbezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Kalifornien übertrug. [308] [284] Vor dem High Court in London hat ein zweiwöchiger Prozess in der Gruppenklage einer Gruppe von VW-Kunden begonnen. Das Gericht wird zwei Vorfragen entscheiden: Ein Konzernprozess gegen den VW-Konzern wird im Dezember 2019 vor dem High Court verhandelt. Es wurden eine kleine Anzahl von Testfällen ausgewählt, und der Gerichtshof wird eine Entscheidung treffen.

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